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2021慕尼黑车展重磅新车汇总 奔驰EQG魏牌摩卡PHEV领衔

2022-04-28 07:25   编辑:admin   人气: 次   评论(

  在刚刚开幕的2021 IAA慕尼黑车展上,很多新车正式与大家见面,这其中不仅有传统德系豪华品牌,比如奔驰EQG宝马iX5Hydrogen等,而且还有一些中国品牌车型,比如PHEV等。通过这些亮相的新车不难发现,无论是中国品牌还是海外品牌,全都在往新能源方向转变,传统燃油车型已经很少推陈出新了。

  奔驰EQG作为EQ家族的新成员,其概念车已十分接近于量产版本。新车定位纯电动的奔驰G级,其造型与延续了G级方正硬朗的设计。

  作为纯电大G,奔驰EQG概念车在延续燃油版奔驰G级经典方正造型的同时,采用了尽显尊贵的双色车身设计,并加入了诸多EQ家族电动化元素。

  例如奔驰EQG概念车采用了封闭式格栅,并在此基础上加入了可点亮的三叉星徽品牌标识、3D式动画效果以及格栅四周环绕的LED光带,进一步提升了前脸辨识度。

  配合车身四周的LED灯组、22英寸亮面轮圈及尾部同样加入LED光源的“经典小书包”,更让奔驰EQG概念车进一步彰显出纯电车型的特殊身份。

  值得一提的是,“经典小书包”在奔驰EQG概念车上的用处,不再像奔驰G级那样存放备胎,取而代之的是货仓,用于存放充电线等物品。

  动力部分,奔驰EQG概念车匹配了四台驱动电机,从而让每个车轮都有独立的电机驱动。此外,后轴还配备了双速变速箱,具体动力参数及续航表现目前官方尚未公布。

  至于硬派的非承载式车身,毫无疑问是会继续存在于EQG概念车中的,而且奔驰表示,电动大G也是完全按照G级的越野要求进行开发。

  梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车在造型上应用了迈巴赫专属元素,内饰集成MBUX Hyperscreen人机交互系统。据悉,新车将于明年正式投产。

  造型上,由于纯电动车的定位,新车采用封闭式格栅设计。不过通过直瀑式镀铬饰条的修饰,还是营造出典雅、端庄的气质。新车将采用迈巴赫专属双色车漆采用手工喷涂,顶部是黑曜石黑色金属涂装,下部是锆石红色金属漆涂装。

  位于C柱的迈巴赫品牌徽章带有背光照明,配合车侧迈巴赫专属24英寸实心电镀轮圈,极具豪华辨识度。

  概念车座舱的灵感来自游艇,后排中央控制台以白色钢琴漆和玫瑰金色饰板进行修饰,其它区域以深海蓝布局,突出新能源属性。配置上,新车将会搭载MBUX Hyperscreen人机交互系统,拥有三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕。这也是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面,具备极强的科技感。

  动力方面,新车将搭载双电机四驱系统,综合最大功率超过385kW,峰值扭矩为828N·m以上,续航里程将超过700公里。

  奔驰EQE定位纯电中大型轿车,造型方面,新车没有配备向EQS那样的前脸贯穿式LED光源,但仍然采用了奔驰EQ的家族式设计风格。

  奔驰EQE奔驰EQS共享EVA电动汽车架构,并采用了奔驰最新的设计理念打造,车身造型类似奔驰CLS四门轿跑车,以提升整车的运动感。车身尺寸方面,奔驰EQE相比EQS要短小一些,其车身长度为4934mm,轴距为3122mm。

  造型方面,新车虽然延续了奔驰EQ系列的家族式设计风格,但在细节方面进行了调整,新车拥有更大的进气格栅面积,此外,车辆还提供19英寸以及20英寸轮圈可供选择。而作为电动车型,奔驰EQE也在风阻系数上进行了优化,其风阻系数仅为0.2cd。

  内饰方面,新车与奔驰EQS采用了近似的造型设计,Hyperscreen超联屏概念也出现在EQE上,Hyperscreen采用了曲面贯穿式的设计,从驾驶员侧贯穿至副驾驶端,相比于奔驰之前的双联屏设计,能够带来更震撼和豪华的视觉感受。其前端面板采用了曲面玻璃设计,并且集成了三块OLED屏幕,此外,空调出风口也集成在整个面板上。

  中控系统方面,奔驰使用了“零层级”的概念,即驾驶员可以对中控屏幕上需要显示的功能进行编辑,而且奔驰还表示中控系统中并没有子菜单的概念,所有的概念都可以通过主界面找到。此外,空调等系统的控制也集成在此,以达到简约的效果。

  动力方面,奔驰EQE350搭载的电动机最大功率为215kW,最大扭矩530N·m,后驱形式是标配,并提供四驱车型可供选择,而四驱车型还将在前轴多配备一个电机。续航方面,新车搭载了90.6kWh的电池组,车辆的WLTP续航里程为660km。车辆从10%充电到80%仅需31分钟。

  此外,奔驰EQE还配备了后轮转向系统,可提供10度的最大转向角度,并且车辆将提供自适应空气悬架可供选装。在运动模式下, 自适应阻尼器可以在超过75英里/时的速度下将车辆高度降低1英寸;在25英里/时以下的速度下,用户可以手动将悬架升高1英寸,以提高车辆的通过性。

  梅赛德斯-AMG EQS相比已经发布的EQS车型,作为AMG车型,最大的特点是驾驶能力提升,其被命名为梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。

  AMG EQS外观整体变化不大,特别是纯电车型也不需要安装夸张的四出排气等,所以主要在细节上进行调整。比较明显的变化是配备21英寸超大车轮(最大可选22英寸),并且具备17英寸前制动盘和6活塞卡钳的AMG制动系统,也可以选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。

  内饰方面,AMG EQS在原有EQS的豪华车厢内,增加AMG元素的配置,包括独特的AMG风格界面的仪表盘、平底AMG方向盘、AMG运动踏板、以及车厢内各处的碳纤维装饰、运动座椅标识等。

  即便EQS也提供双电机车型,但AMG EQS更为极致,其装备了AMG专属电机,以及由AMG工程师完全重新开发的电驱系统、后悬架等,特别是悬挂部分,源自AMG Performance车型。此外,新车标配最大9度的后轮转向系统,并且具备AMG Sound Experience内外声音系统。

  宝马iX5Hydrogen定位氢动力车型。宝马信息显示,新车将在2022年小规模推出测试及展示用车。

  此前,宝马集团已在欧洲公共道路对BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池原型车的氢燃料电池驱动系统、底盘技术和电子电气系统进行真实环境下的全面测试。

  宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示:“作为更加绿色的动力系统,氢燃料电池技术有可能成为一种具有吸引力的选择——尤其是对于大型车型来说。配备氢燃料电池驱动系统的车辆开启道路测试,是我们研发工作的一个重要里程碑。”

  宝马iX5Hydrogen的燃料电池系统连续不断地从由CFRP(碳纤维增强型复合材料)制成的储氢罐中获得氢气,通过氢气与氧气产生化学反应,为安装在后轴上的电动机提供125千瓦的电能。车辆装有一对700巴压力罐,可容纳6千克的氢。车辆集成了宝马集团第五代eDrive电力驱动系统,位于电机上方的高功率电池可借助高效率的能量回收系统充电,当超车或加速时,电池会为车辆注入额外动力,系统总输出功率可达275千瓦。

  BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)的设计全面应用了循环经济的原则,实现100%使用再利用材料和100%可回收,从而将宝马集团致力于打造“最绿色电动汽车”的愿景再次推进一步。

  外观上,BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)车头部分精减了材料的使用,没有镀铬、没有边框,没有传统的柱状设计,却以极具艺术美感的数字动画展现BMW经典的双肾设计。

  车身侧面、车窗周边以细长数字化界面作为装饰条,延伸至霍夫迈斯特弯角处。这一经典元素除艺术美观外,更兼具显示和控制功能。可显示有关车辆状态的信息,并在用户接近时示以灯光指引。

  车尾部分,继续秉承精简化设计,车门整合了尾灯功能,依然通过数字动画形式呈现。此外,车顶尾部狭长的鲨鱼鳍集合了通信和天线技术,并提供有关车辆状态的信息,如车辆启停状态,电池的充电水平等。

  BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)车内更是配备了更高级别的车载智能技术。经典的仪表盘被一个极具视觉冲击力的突出几何元素所取代——这个雕塑般的仪表盘被认为是新一代“数字实体”(phygital)用户界面。同时,它也可以采用艺术图标的形式,仪表盘更是以浮动的V型雕塑形式投射在车内,极具冲击力。

  细节方面,仪表板的中间部分由3D打印的水晶体组成,中间的装饰线如神经元一样,增加了视觉深度。值得一提的是,它不仅在车内吸引用户视线,而且能发挥立体触控板的作用,与用户进行互动,让车辆的“思维流”变得清晰可见,将车辆的数字智能化展现的淋漓尽致。

  据官方介绍,为最大限度地重复利用BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)的材料,创新的技术必不可少,宝马集团为此创造了“悦合”(joyful fusion)。凭借一个套筒扳手,即可将轮圈、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件。拆解过程由人工智能支持,基于数字化车辆档案——数字孪生,车上所有安装材料均被清楚地记录在内。方便准确识别每个部件,使其进入相应的材料循环过程。

  概念车采用多种先进技术,这些技术将在未来几年内应用于奥迪量产车型之中。通过该车型,人们可领略四环品牌的未来发展方向。

  其配备的L4自动驾驶技术开辟了一个全新出行方式,从此方向盘、踏板和显示器将从人们视野中消失。得益于该项技术,概念车内部空间将变为视野开阔的宽敞车内空间,用户可在此享受全面数字化生态系统内的所有功能。

  在展馆前方,观众将有机会试驾纯电动奥迪RS e-tron GT、奥迪Q4 e-tron与奥迪Q4 Sportback e-tron。此外,毗邻的“充电体验”馆将在360平方米的场地内,展示与当下和未来充电技术有关的信息。例如,在Power cube充电站展区,游客可一览高端快速充电技术。该充电站设有六个充电端口,其中包括两个150千瓦或四个75千瓦的充电接口。

  参加2021慕尼黑车展的观众将在展馆西侧停车场感受自动驾驶技术的价值。大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的专家将在展会期间演示自动代客泊车功能(AVP)。AVP技术支持在特定停车场内进行低速无人驾驶、操作和泊车。如果车辆配备了所需的自动驾驶技术,且停车场匹配适当的基础设施,车辆就能在无驾驶员的情况下自行泊车。

  PHEV在造型方面与燃油车型基本保持一致,但搭载了由2.0T发动机+电动机所组成的插电混合动力系统,据悉,新车将于今年四季度上市发售。

  外观方面,摩卡PHEV与摩卡在造型方面基本保持一致,六边形的进气格栅内部采用了全新锁子甲风格,配合全LED光源前大灯组,让前脸看上去气势十足。来到尾部,左侧PHEV蓝色标识则代表了其真实身份。

  内饰方面,新车也与摩卡保持了一致,车辆采用了时尚的设计理念,大量的功能集成在了四块屏幕当中。包括悬浮式的中控屏采用14.6英寸、全液晶仪表、空调触控屏、AR-HUD抬头显示,通过四屏联动实现全新的人机交互体验。

  动力部分,摩卡PHEV将搭载由2.0T发动机+电动机所组成的插电混合动力系统,具体动力参数及续航表现目前官方尚未公布。

  大众ID.LIFE概念车是大众此前一直计划量产的小型SUV产品,预计售价在15万人民币左右,将于2025年上市供消费者们选购,定位低于大众ID.3。

  大众ID.LIFE概念车或为ID.家族的入门车型,从该车的底盘离地间隙来看,说是一辆小型SUV更为准确,达到190毫米,接近角26度,离去角37度。同时,根据我们此前获得的消息,该车未来量产后可能会被命名为“ID.2”,未来可能会被一汽大众同步国产。

  外观设计方面,大众ID.LIFE概念车拥有非常简约的轮廓,车身拥有硬朗的线条,同时还有充满个性的车顶设计,前脸和尾部不仅保持了大众最新的家族式设计,还具有非常高的辨识度,是当下消费者们最爱的极简主义风格。

  车身尺寸方面,该车与大众T-Cross接近,车身长宽高分别为4019/1845/1599毫米,轴距2650毫米,底盘离地间隙190毫米。

  内饰设计方面,大众ID.LIFE概念车也拥有最新的设计理念,采用了与特斯拉新车类似的赛车样式方向盘,拥有更加易用的软硬件设计,通过智能手机等设备可以控制车内所有功能,车内同时还拥有巨大的投影仪,屏幕尺寸为34英寸。

  通过发布会介绍能看到,大众ID.LIFE概念车的前排座椅可以彻底放平,这样能为车内乘客带来更加舒适的休息空间,将后排座椅和乘客座椅折叠后,内部可以提供达到1285升的装载空间。

  值得一提的是,除了后部行李厢225升的储物空间,地板下108升储物空间,车头前部还有一个68升的储物空间,可以存放充电线等各种物品。

  动力系统方面,大众ID.LIFE概念车将会基于MEB eco平台打造,电动机功率172千瓦,扭矩290牛·米,百公里加速时间月6.9秒,极速180公里/时,该车电池容量为57千瓦时,WLTP续航里程400公里,支持直流快充功能,充电10分钟可以增加163公里续航里程。

  概念车定位纯电动赛车,不仅体现了保时捷对用户赛车运动的展望,同时也展示了保时捷在电机、电池、空气动力学以及材料学的最新研发成果。

  造型方面,Mission R概念车采用了保时捷的家族式设计风格,车辆的头灯设计与纯电车型如出一辙,车辆尾部则采用了贯穿式尾灯设计。不过作为赛车,新车配备了极具空气动力学的运动套件,车尾巨大尺寸的尾翼以及下扰流板造型都十分夸张。此外,新车还采用了中央锁止式的轮圈,而这也是竞技的专属配备。

  车辆内饰则以驾驶员为中心,所有车辆信息都集成在方向盘上的液晶屏幕之中,而转向柱上的屏幕则负责显示车辆的侧向以及后向路况信息,这些信息由车外的摄像头负责采集。

  动力方面,新车采用双电机配备,并采用四驱形式,车辆在排位模式下的输出功率达到800kW,0-100km/h的加速时间仅为2.5秒,最高车速为300km/h。电池方面,新车搭载了80kWh的电池组,并使用了900V和保时捷Turbo充电技术,比赛中仅需15分钟的进站时间,便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340kW。

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